如何优化铁路系统电源

网站首页 » 新闻 » 行业动态 » 如何优化铁路系统电源

如何优化铁路系统电源

在处理完一次铁路电源系统ATS故障后，曾向铁路系统维护人员提出这样一个优化方案：电源适配器整流模块全实时在线，更是大大提高系统可靠性！

改造前原系统方案如下：

图5.1 电源适配器CC级ATS组成系统示意图
图5.1为艾默生网络能源有限公司PS48600-3/2900-X4系统示意图，可看出：电源适配器输入两路交流市电经CC级ATS后到交流母线，交流有几个支路带交流负载，其余主要是给直流系统用（如红色框中部分）；
直流系统是整个电源的核心，需要优先保证其可靠性；而直流系统的交流输入经与ATS串联后，可靠性大大下降。
5.2 改造后系统方案如下：
5.2.1 两路市电经原电源适配器系统主空气开关CB1、CB2后仍接ATS；
5.2.2 艾默生防雷接在ATS前端，且每路市电配一个，所以防雷部分利旧；
5.2.3 原ATS输出到整流模块输入空开汇流排的线&整流模块输入空开汇流排拆除；
5.2.4在ATS上端子或CB1输出端子分别引输入电缆，直接连到各整流模块输入空气开关；
5.2.5 改造后，只要市电1、市电2任一路有电或都有电，直流母排始终有电，无任何切换，最重要的部分可靠性大大提高！
改造后的系统，因两路完全在线，对电池要求可降低；
改造后，ATS触点不走大电流，ATS自身故障率将降低，也提高交流负载供电可靠性！

图5.2 改造后系统原理示意图

电源适配器改造方案说明（只是说明工作量和原理）

图5.3 改造示意图
保证电源适配器模块1-6和7-12位置均有相近数量的模块；因两路市电一路优先，因此一般是市电一工作；断开CB2及CB2上级空气开关，断开Rect7-12模块输入空气开关（依据负载功率，可以是两只或三只甚至更多），接图5.3中黄线所示位置接线；接好线后继续保持Rect7-12空气开关断开（改线的几个都保持断开）；

电源适配器送CB2上级交流电、维持CB2、Rect2空开断开状态：此时，不管ATS状态，只要交流2有电，负载就一直正常；
5.3.3 断开CB1及上级空气开关，接图5.3.3绿色线示意，接模块1-6电缆；

图5.3.3电源适配器接线过程

在5.3.3电源适配器部分接线完成，合CB1及上级空开，此时模块1—6工作将正常，此时系统结构将如5.3.4所示；

5.3.4 接线过程
5.3.5 将CB2及上级空开断开，同理接Rect7-12模块空开至CB2下端子线，接好后如图5.3.5所示，送CB2及上级空开，模块7-12将正常工作；

图5.3.5 接线完成后
5.3.6 至此，改造顺利完成；

文章转载自网络,如有侵权,请联系删除。

| 发布时间：2018.06.25 来源：电源适配器厂家

上一个：关于ATS在通信与IDC机房解决方案展望

下一个：检测报告上的 CMA、 CAL、 CNAS 对比分析

东莞市玖琪实业有限公司专业生产：电源适配器、充电器、LED驱动电源、车载充电器、开关电源等....

电源适配器

新闻分类

联系我们

如何优化铁路系统电源

如何优化铁路系统电源